自京珠北、京珠南、街北、清連四條高速公路兩個(gè)多月前試行2地磅計(jì)重收費(fèi)以來(lái)，司機(jī)質(zhì)疑“2地磅稱重不準(zhǔn)”之聲就沒(méi)斷過(guò)：同一輛車，經(jīng)過(guò)相隔幾公里的2地磅收費(fèi)站，稱重卻相差幾噸；在同一個(gè)2地磅收費(fèi)站，幾次復(fù)核衡器稱重?cái)?shù)值，次次衡器噸數(shù)不一樣，收費(fèi)差額甚至高達(dá)幾百元。
自開(kāi)征燃油稅、不少省份實(shí)行收費(fèi)公路“統(tǒng)貸統(tǒng)還”制度以來(lái)，各地、*部門“亂設(shè)卡、亂收費(fèi)、亂罰款”的公路“三亂”現(xiàn)象得到有效遏制。然而一些部門的能量總是異常驚人，總會(huì)想出一些令人意想不到的收費(fèi)名目。如去年初，交通新政規(guī)定，取消二級(jí)公路收費(fèi)，政策一傳開(kāi)，就有不少地方突擊將二級(jí)公路升級(jí)為一級(jí)公路，從而實(shí)現(xiàn)繼續(xù)收費(fèi)的“偉大理想”。我國(guó)高速公路收費(fèi)原本就遭到人們的嚴(yán)重質(zhì)疑，據(jù)資料表明，*收費(fèi)公路16萬(wàn)公里，其中就有11萬(wàn)公里在中國(guó)。交通部門規(guī)定40公里設(shè)一收費(fèi)站，而有些地方政府規(guī)定，高等級(jí)公路每20公里甚至更短路程就可設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。雖然這已經(jīng)有了巨大的收益，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)喂不足一些部門的胃口，各種收費(fèi)手段層出不窮，變幻莫測(cè)。2地磅失準(zhǔn)無(wú)疑是在這樣的大環(huán)境下誕生的。
明明是“公路”、“國(guó)道”，卻成了某些地方政府（部門）的取款機(jī)，收費(fèi)公路在一些機(jī)構(gòu)那里，正越來(lái)越成為壟斷和暴利的工具。*，中國(guó)社會(huì)zui難以*的一個(gè)痼疾就是“權(quán)力部門化，部門利益化，利益法制化”，部門利益成為諸多關(guān)鍵性改革難以推行的zui大阻力。比如教育改革幾十年落后于經(jīng)濟(jì)改革；比如醫(yī)療改革方案zui終遲遲出不來(lái)……顯然，如果部門利益仍然各行其是地*于國(guó)家利益和公眾利益之上，出臺(tái)再多的政策法規(guī)，不是部門利益爭(zhēng)奪，就是紙上談兵。
衡器計(jì)重收費(fèi)已在全國(guó)20多個(gè)省份實(shí)行，目前衡器失準(zhǔn)的報(bào)道還不是很多，也許是因?yàn)檫€沒(méi)有太多人想到這一“妙招”?？上攵?，如果沒(méi)有有效的將這種不道德的苗頭掐斷，*可以預(yù)見(jiàn)全國(guó)其他地方肯定會(huì)跟風(fēng)效仿，全國(guó)所有的電子2地磅 “集體失準(zhǔn)”，那將又是一場(chǎng)巨大災(zāi)難。如何降低交通運(yùn)行成本，為車主和司機(jī)減負(fù)，為汽車松綁，還市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以公正，已經(jīng)成為一個(gè)沉重的社會(huì)課題。如果這個(gè)問(wèn)題處理不好，還談何拉動(dòng)公共消費(fèi)內(nèi)需和個(gè)人民間消費(fèi)內(nèi)需？談何促進(jìn)和保持全國(guó)經(jīng)濟(jì)良性增長(zhǎng)？
更新時(shí)間：2013-05-23 
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